Aston Martin DBX 707 recension: 697bhp prototyp SUV test recension 2022

Aston Martin DBX 707 recension: 697bhp prototyp SUV test recension 2022

Ah, världens kraftfullaste* SUV…

OK, om vi antar att vi med din asterisk utelämnar sådana amerikanska heavy-hitters som Hellcat-motoriserade Dodge Durango SRT och jeep trackhawk, De båda producerar över 700bhp, medan DBX 707 faktiskt utvecklar 697bhp (707 hänvisar till dess metriska hästkrafter). Men det här är en helt annan sorts bil. Inte minst för att det tekniskt sett fortfarande är en prototyp. Du kan se på ränderna att det inte finns någon som helst förklädnad.

Körde du den på banan?

Ja, Astons kaminutvecklingskrets på Silverstone. Det började inte bra. Nu kan det här vara över-delning, men det säger dig något om Aston Martin, jag frågade Tobias Moores om han skulle vara inblandad i sign-off för den nya dbx 707. Han gav mig en otrolig blick. Jag tror att han kanske missförstod mig, så jag frågar igen: “Du vet, var du involverad i utvecklingen innan bilen signerades?” En paus, sedan: ”Det här är min bil. Jag gjorde det”.

Som referens Tobias Morse är VD för Aston Martin. Det är inte ingenjörschefen eller chassigurun. Buck-stop-här chef. Om man bortser från frågan om varför han ser bilutveckling som sitt jobb, betyder det åtminstone att han är till hands.

Vad är resultatet?

En helt annan typ av DBX. Tuff, arg Nästan en ny typ av Aston Martin, faktiskt, när man tittar på det befintliga modellsortimentet. Astons slagord för DBS Superleggera Det finns “ett djur i kostym”. Den är fortfarande kultiverad, fortfarande en GT, bara lite mer kapabel och attraktiv. Det är ett snäpp över det när det gäller aggression, vilket är mer i linje med Vantage F1 Edition, Och det här är en SUV.

Kanske är det ett tecken på vart varumärket är på väg i sin nya mellanmotorframtid. Vi har blivit lovade att det ska starta Valkyrie – Äntligen – i slutet av detta år. bort från aggression är den mer i linje med handsken Lamborghini Urus och de mest skrämmande Porsche Cayennes, men det betyder inte att det är aktivt obekvämt. Det är bruset, uppförandet, snabbheten och förmågan som ger det mesta av aggressionen – den finns där om du letar efter det med andra ord. Det är svårt att gömma sig för detta i Lambo.

Fast Aston satte precis i de stora turbos, eller hur?

Det är titeln, eftersom den kraftigare fläkten ökar den befintliga dubbelturbo V8 till 155 hk och 148 lb ft. Naturligtvis sätter den igång en teknisk kedjereaktion som inkluderar ett större galler för mer kylning, en ny våtkopplingsversion av den nioväxlade växellådan. a. fäst på Merck-AMG E63 S23-tumshjul och enorma 420 mm kolkeramiska bromsar som standard (reducerar den ofjädrade vikten runtom med 40 kg), spårvidd på 60 mm, startkontroll, uppgraderad fjädring (55 procent styvare främre dämpare toppfästen, faktum Fläktar!) och en bakre diffusor som ser ut som att du har fångat Daffy Duck.

Utväxlingen är liten för att öka spurten, det finns lanseringskontroll som hjälper till att leverera 0-60 mph på bara 3,3 sekunder och den övre änden är 193 mph.

Klarar DBX-chassit den prestandanivån?

förvånansvärt lätt. Chassit är inte den svaga länken här – det klarar mer kraft – lite löjligt. Kraftförsörjning är inte lika viktigt som Urus, de där stora turbos har lite spolning, så det är en liten mjuk respons när du springer, och sedan på toppen av varvtalsområdet stöter du på en mjuk limiter före 7 000 rpm istället för en hårt snitt. . Däremellan måste du backa högt, och du har det underbara gurglande V8-ljudet som driver dig.

Växlingarna är inte lika skarpa som i Lamborghini, tända på som omedelbart, men då är det inte Aston Martin Lamborghini. Det behöver ett bredare användningsfall. Urus plattade till hörnen och stelnade, snarare än finess. Aston har lite av en roll så du är mer medveten om gränserna som kommer.

Vad händer bortom gränserna?

Underhållning. I Sport+-läge (det finns en praktisk ny vridkontroll på konsolen för att växla mellan lägen) skickar 707 95 procent vridmoment till bakaxeln. var säker och när du svänger blir gasen hårdare och saken slirar som en MX-5. Ofta känns 4WD-bilar förvirrade vid det här laget, men även om DBX blandar kraften framåt förblir den förutsägbar och stadig. Det här är ett tjat. Helt irrelevant, men tjafs ändå.

Men även när det inte talas om 707:an så svänger den charmigt. Istället för att plöja på nosen först, sparkar den ut i neutralläge, med alla fyra hjulen som fungerar bra. Jag är mest imponerad av bakaxeln som känns tyst och kontrollerad. I kurvor hoppar fronten ibland under hårt tryck. Betydligt motstånd mot understyrning, men styrning kräver mer vikt för att korrekt kommunicera krafterna inblandade.

På det hela taget rör sig den här saken runt en bana med en precision och kapacitet bortom fantasin hos en Aston Martin SUV. Det är denna förmåga och begränsningar som gör att DBX 707 känns ny och annorlunda än någonsin tidigare. De fysiska kontrollerna är fantastiska, balansen och justeringen var eterisk, det känns fint fastspänt (såvida du inte väljer att vara helt sliskig) och snurrar runt en bana som i vilken supersalong som helst. skulle vilja nämna. Den största nackdelen med att faktiskt köra den snabbt var sätena.

Vad är det för fel på sätena?

För halt och inte tillräckligt stark. Speciellt sitsbasen. Min kropp höll sig ganska bra, men mina lår gled runt. Ingenjörer säger att det verkligen hjälper att specificera Alcantara-säten. Observera om du planerar att spåra din 707.

Det är faktiskt ingen som kommer att göra det. Hur är det i låg hastighet?

Uppenbarligen körde jag inte den på vägen, men det verkade inte som att det var mycket avkall på det. Åkkomforten var bra, så även förfiningen. Du kommer att ta avstånd från familjen ombord och de kommer sannolikt inte att klaga. Enligt min erfarenhet gör de det i Urus. Ändringar av den främre hjälpramen (extra stag) säkerställde att framhjulet var bättre placerat, vilket gjorde att fjädringen kunde arbeta mer progressivt. Förhoppningsvis är dessa ändringarna som gör det tillbaka till standard DBX.

Drivlinan rör sig gärna runt i GT-läge, vilket gör ett avlägset mullrande. Det är så folk mest kommer att köra och njuta av DBX. Och det är fördelaktigt – det är bara på gränsen när jag vill ha mer smutsiga säten, mer styrvikt och en framdel lika progressiv och kontrollerad som bakdelen.

Hur är bromsarna?

Viktigt, med tanke på hastigheten som 707:an kan slå in och det faktum att den väger drygt 2,2 ton. Den direkta stoppkraften är bra, men inte enastående, men blekningsmotståndet är helt enastående. Pedalen förblir stadig, avstånden rör sig inte, du har självförtroende.

Hur är det med hur det ser ut?

Jag tycker inte att det har gått tillräckligt långt. det här är så vackert. Det verkar som att köpare av sådana bilar vill att de ska se så attraktiva ut som möjligt. Ja, den får större hjul och en längre framdel, men den ser inte så aggressivt sportig ut som den egentligen är att köra. Aston har till exempel arbetat för att visa att den åker lågt, men har faktiskt inte minskat åkhöjden. Men ropa ut till Satin Titanium Grey-färgen – den är underbar.

Kommer folk att köpa det?

Absolut. Om de ska vara i denna tid eller inte är en fråga om deras gottfinnande. Glöm inte att Europa ligger långt före miljökurvan än marknaderna i Asien, Amerika och Mellanöstern och är mycket mer känsligt för de samhälleliga angelägenheter det kommer att anta.

Det finns dock nackdelar som kommer att förfölja köpare överallt. Inte ett 189 000 pund klistermärkepris (30 000 pund på standard) – det hjälper bara att vara säker. Fortfarande ingen pekskärm. Och hur är det med den rubriken hastighet och kraftsiffror som Aston har så mycket lager och vi vet fortfarande är en stor dragningskraft för köpare? 707bhp, 3,3-till-62 och 193mph. De gör ingen stor skillnad i SUV-segmentet.

193 mph a. några miles per timme snabbare än Bentley Bentayga W12 Speed ​​eller Lamborghini Urus (båda 190mph) medan den matchar Porsche Cayenne GT Up to 62mph (3,3 sekunder). Rykten säger att vi kommer att få se en ännu snabbare Urus i år, som troligen kommer att inrikta sig på 200 mph och under 3,0 sekunders sprint – riktmärket som DBX 707 misslyckas med. Låt oss hoppas att DBX:s inneboende sofistikering och önskvärdhet tillåter den att göra affärer. Plus, möjligen, ett snabbt varv av “ring”.

#Aston #Martin #DBX #recension #697bhp #prototyp #SUV #test #review #Källa #Aston Martin DBX 707 recension: 697bhp prototyp SUV testrecension 2022